新能源电动车投放会不会是下一个物流造富风口?

2019-01-05  来自: 云南云之驿物流有限公司 浏览次数:245

有一笔账很好算:新能源电动货车的价格相比燃油货车的价格购置价格要低的多,目前市面上的新能源微面电动货车在3万左右,同尺寸的微型车价格在4万左右。就使用成本而言,一辆微面电动货车每公里大概需要7-8分钱,百公里耗电41度左右。一辆新能源轻卡每公里消耗0.17元,相对比燃油车能节省80%以上。

很多新型的本土云南物流企业也看到了这一趋势:既省成本又环保,还能获得扶持政策。那就上吧!

但是很明显的缺陷出现了:电池的续航能力有限,昆明同城配送的业务单量有限。

首先是续航能力问题。电动货车的电池续航里程一般在250公里左右,意味着每天昆明同城业务只能跑两至三个往返。驾驶员就得被迫休息,或者使用另外一台电动货车,换车不换人继续作业。

其次是昆明同城配送的业务量问题。一般而言,贸易型与生产型的企业由于单批次货运量较大,都会将仓库设在柴油货车不限行的区域,比如呈贡或经开区,不济也会在二环外。货车不再限行,电动货车的竞争优势不显,这类区域的业务仍然由传统的燃油车运作。真正急切需要电动货车配送的业务是涉及到民生工程的纺织、食品小五金电器之类的运输。而这类传统业务的调整其实在限行政策出台后已经完成:驾驶员自行更换了电动货车。

所以问题其实很简单,电动货车的购置与投放都不是问题,真正核心的问题是需要几台电动货车才能满足昆明同城配送市场的新增业务量!

没有调查市场的需要,盲目投入大批量的新能源电动货车,只是一场看起来很壮观的噱头而已!

 

关键词: 同城配送   新能源   电动货车   昆明本土物流