新能源物流货车离我们有多远?昆明同城配送春天何时到

2017-07-15  来自: 云南云之驿物流有限公司 浏览次数:412
由于昆明货车限行,昆明同城配送一直限入一个尴尬的境地:货是必须得送的,但传统柴油货车被限,而微型车(俗称小面包)载货一旦被查就落得“人货混装“的处罚。所以,二环外办入城通行证,二环内交给搬家公司,零散的小批量的货物交给老天决定是否被查到的小面包成了变通的做法。 但是随着昆明物流用车数量日益增加,货运成本高、同时城市污染问题日趋严重,因此用新能源物流货车代替柴油货车的方式愈来受到社会各界的青睐。 【每公里只需花费0.15元,家用220伏可充电,续航220公里,昆明同城配送将迎来“0污染,低成本,不限行”的节能畅行时代。】云南新能源物流车运营商——云南斑马快跑正式落地昆明时如是说。并且宣称未来5年,该公司将投放5000台新能源车,通过租售、承接运力以及开发互联网平台,以B2C模式切入同城物流配送市场,打造智能化货运。 【由云南正能新能源有限公司和云南省物流协会等联合承办的云南省新能源电动物流车应用推广发布会曾在昆明举行】。同样宣称2.5万辆新能源电动物流车将在云南推广应用,以“零污染,低成本,不限行”的节能形式为各类企业服务。 但在昆明物流市场放眼望去,几大物流市场几乎不见新能源物流货车,依旧是传统货车车水马龙,司机大汗淋漓辛勤劳作。 新能源物流货车在行外是掌声如雷,在行内则叫好不叫座,是什么原因导致的呢? 在我们看来最主要是原因仍然是昆明还没有一家真正意义的现代化专业同城配送公司,达到一统江湖的地步。加上货拉拉等一批APP类物流相关企业的介入,传统物流企业想大笔投资同城业务的怕被科技公司跨界冲击(比如传统的自行车被三家共享单车颠覆)。现在昆明物流行业仍然是由大量个体从事同城配送业务。 而个体经营者通常是不大有可能有时间来参加新闻发布会的。APP类介入物流行业的司马昭之心也已经早早的被云南物流企业老板看透,我无法号召全行业抵抗你,但我可以自己不用你。 所以新能源物流货车离我们多远,你说了不算,我说了也不算,无数的个体经营司机是否拥抱才是硬道理!